本文摘要：一、比亚迪秦双模混动车型动力系统构成DM二代技术是比亚迪在DM一代技术（配备于F3DM）基础上，统合目前比亚迪最先进设备技术：涡轮涡轮（Ti）发动机、DCT双离合器变速器、高效率电机、电机控制器构建、分布式电源管理、动力电池展开研发的。

一、比亚迪秦双模混动车型动力系统构成DM二代技术是比亚迪在DM一代技术（配备于F3DM）基础上，统合目前比亚迪最先进设备技术：涡轮涡轮（Ti）发动机、DCT双离合器变速器、高效率电机、电机控制器构建、分布式电源管理、动力电池展开研发的。在发动机、电机、电控、电池、电源管理等关键技术上都有了质的进步。比较DM一代技术，配备车型不会不具备更加强劲的动力性和优于的经济性。

配备DM二代技术的首款车型是比亚迪秦，系统构成如下图右图。DM二代技术特点如下：（1）整车性能对电池倚赖小，减少6速变速箱，对发动机工作区域调节能力更加强劲。（2）高效率电机、低电压方案，效率优于。

（3）有极强的动力性。（4）高压系统损毁，车辆仍能长时间行经。二、动力系统工作模式1.EV显电动模式与DM一代完全相同，显电动工作模式下，动力电池获取电能，可供电机驱动车辆，可以符合各种工况行经，如跟上、方向灯、怠速、缓加快、直线运动行经等。（右图中绿色箭头回应能量及动力传送路径，折合。

）2.HEV平稳发电模式当电量严重不足时，系统从EV模式自行转换到HEV模式，用于发动机驱动，在车辆以较平稳的速度行经时，发动机输入的一部分扭矩不会驱动电机展开发电，对动力电池展开电池。3.HEV混动模式当用户从EV模式转换到HEV模式后，车辆由发动机和电机联合驱动，构建了最佳的动力性，但仍能确保混合动力系统具备较好的经济性。

4.HEV燃油驱动模式当电量严重不足或高压系统故障时，可分开用于发动机驱动，构建了高压系统的独立性。5.能量期望工作模式与DM一代一样，DM二代在车辆减速时，电机并将车辆必须减少的动能转化成为电能储存在动力电池内，但DM二代的期望效率比DM一代更高。三、系统工作模式转换模式转换电源如下图右图，中控台上模式的模式自由选择旋钮可以手动自由选择打开EV显电动模式以及HEV混合驱动模式。（1）“EV-ECO”：EV按钮上的指示灯（绿色）暗回应在EV模式，MODE旋钮逆时针转动，转入到ECO（经济）模式，在确保动力的情况下，最大限度节约电量；（2）“EV-SPORT”：将MODE旋钮顺时针转动，转入到SPORT（运动）模式，将确保较好的动力性能。

（3）“HEV-ECO”：HEV按钮上的指示灯（绿色）暗回应在HEV模式，MODE旋钮逆时针转动，转入到ECO模式，此时为了确保较好的经济性，①当电量小于20%时，将会启动发动机；②电量高于20%时，将自动启动发动机电池；③直到SOC超过40%时，发动机自动停机，此后将仍然按照①-②-③-①模式循环。（4）“HEV-SPORT”：MODE旋钮顺时针转动，转入到SPORT（运动）模式，发动机不会仍然工作，来维持最丰沛的动力。（5）EV自动转换为HEV：①SOC≤5%；BMS容许静电功率≤15kw；坡度≥15%；②EV转换到HEV后，仍然自动转换EV，之后发动机工作按HEV策略展开；③SOC≥75%时，新的上电后转换到EV模式。

四、秦DM双模混动能量传递路线图五、秦DM双模混动车型驱动电动机电动机由外圈的定子与内圈的转子构成，是汽车的动力源之一，向外输入扭矩，驱动汽车行进前进；同时也可以作为发电机发电（例如，在减速、刹车制动器过程中以及发动机输入的额外扭矩的势能或者动能通过电机转化成为电能存储）。1.。

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