本文摘要：在近日工信部审批的《2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况》中表明，去年仍有31家车企平均值燃料消耗量没能合格，其中还包括江铃有限公司、福建飞驰等更为大型的车企。

在近日工信部审批的《2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况》中表明，去年仍有31家车企平均值燃料消耗量没能合格，其中还包括江铃有限公司、福建飞驰等更为大型的车企。而原因近于有可能在于以上企业都以生产SUV、MPV以及微客等车型居多。

在当下收益和将来发展之间，这些企业于是以面对两难决择。　　除此之外，本周国内外还有多个事件有一点引起注目。　　国内消息　　1、工信部发布平均值油耗，31家企业不合格　　近日，工信部审批了《2015年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况》，结果显示：2015年度中国境内116家乘用车企业共计生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均值燃料消耗量实际值为7.04L/100km，这一指标仅有相等于当年油耗目标7.57升至的93%，超水平已完成了既定目标。

　　乘联会秘书长崔东树回应，2015年整体平均值油耗向好不仅归功于车企大大提高发动机和整车技术，还与新能源汽车销量递减具有一定的联系。　　但有一点注目的是，去年仍有31家车企没能合格，其中还包括江铃有限公司、福建飞驰等更为大型的车企。

原因近于有可能在于以上企业都以生产SUV、MPV以及微客等车型居多，而这必要造成了平均值油耗低企不出。实质上，这一点也可以从近两年汽车市场SUV板块、MPV板块销量的大幅度提高显现出端倪。是把保证当下产品销量和企业营收放到第一位，还是为了达成协议国家制订的标准，将部分精力投放到发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等领域？这是斜在许多车企面前的两难决择。

　　按照此前五部委公布的《关于强化乘用车企业平均值燃料消耗量管理的通报》，平均值油耗无法合格的车企将被面对公开发表通报、停止新产品申报、停止新建企业等惩处措施。

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