本文摘要：工作人员在复查轨距水平。

工作人员在复查轨距水平。（资料图片）有一群默默无闻的地铁一线工作人员，假日期间确保着地铁的安全性运营。2月15日，除夕夜。

23时35分，17号线的末班车返回了在龙星路沪青平公路附近的17号线轨道基地。此时，轨道基地维保班的工作人员们开始了他们挤迫的工作。

孔佳麟，是上海地铁车辆17号线“智慧运维”团队的负责人，也是今年除夕夜的值班人员。记者看到他时，他于是以穿著一身工作穿著，对着电脑查阅。

通过电脑就可展开检测列车？孔佳麟说明：“轨旁在线检测系统加装在朱家角地铁站入库线上，以不行驶检测的方式，自动已完成对车顶、车侧及车底的高清图像提供及出现异常状态自动识别，通过激光测量技术，已完成车辆轮对关键尺寸的在线测量，该系统还能构建城铁部可用部件二维及三维图像表明。”在他身旁是上海地铁车辆17号线日检三组的负责人王志俊，他的手里多了一台笔记本电脑。

这台电脑相等于一个大数据库。“现在，17号线于是以尝试多种智能维保手段。

”与此同时，另一群地铁工作人员正在精细地检查着地铁轨道。轨道是地铁安全性的基石。

工务王子杰带领的团队对17号线轨道展开每周2次的通判，检查范围从东方蓝舟车站到虹桥火车站，还包括辅助线、存车线、进出段线等，总计线路长度约72．163公里，道岔48两组。17号线正线有11个通判组，每组2人，相等于平均值每组通判要在夜间0：30—3：30这个时间段内，一手推小车，一手拿着手电筒，步行检查6．5公里。当跑到道岔、线路的关键方位，不会停下，用小锤逐一敲击，证实螺栓开合，断裂的话立刻就得凸上去……杨志远是团队的技术骨干，他在除夕夜当值，在凌晨相似冰点的高架上，他手拿着道尺，检查着关键地段的轨道几何尺寸，他一旁擦着额头上的汗，一旁随和地说：“除夕当然想要回家一家人，但地铁安全性关系到每一个市民乘客，来不得半点马虎。

”如果把现场检查人员比作眼睛，那么王子杰监管团队就是大脑。他们不仅监控着通判的质量，而且利用大数据，分析制订适当确保策略。

王子杰说道，在上海地铁工务运作着“点通判系统”，每一组通判都有一个专用手机，通判找到的病害故障在当场不会动态载入系统，而他的团队不会把这些数据汇总，综合分析后罗列出有每组通判的脆弱地段，制订每个通判组更精准的补修计划，更加高效地提高着设备质量。

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